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          吉安以技術引領共享經濟進入下半場

          來源: 發布時間:2019-11-22 72583 次瀏覽

          共享經濟作為一種新興的商業模式,具有很強的可復制性特點,因此在短期內引來了大量資本的密集投資,從而一

          據媒體報道,18日上午,在位于北京的ofo總部,上百名用戶排起長龍,登記退押金,而通過在線排隊退押金的人數更是將近千萬。這讓本已處于風口浪尖的ofo再次引發廣大網友的關注。

          由于ofo是最早涉足共享經濟領域的企業之一,所以很多人從ofo的困境得出“中國的共享經濟已經結束”的結論,但是ofo出現問題并不能代表共享經濟整體出了問題。這實際上犯了兩個錯誤:對概念理解不清和以偏概全。

          要分析共享經濟是不是真的已經走向末路,首先需要厘清“共享經濟”這個概念的內涵到底是什么。所謂“共享經濟”就是提高已有閑置物品的利用率,而中國的共享單車平臺是自己出資購買單車,然后把它們租賃出去,這些單車都是平臺的私有資產。因此,在嚴格意義上,共享單車并不算是共享經濟。這也是一些外媒宣稱中國的共享單車已經結束,并進而得出中國的共享經濟也已落幕的主要原因。而國內一些聲音并沒有對此做詳細考察,便貿然宣稱中國的共享經濟已經結束,則體現了對共享經濟的概念理解不清,其結論自然也是不可靠的。

          第二個錯誤是以偏概全,即把共享單車經濟等同于中國的共享經濟,這在邏輯上顯然是不成立的。如果我們仍然采用上文所述的共享經濟最原本的內涵,那么要看中國共享經濟發展如何,至少也應該是以滴滴作為考察對象,畢竟滴滴的商業模式才是最接近共享經濟的原始含義的。盡管滴滴也有不少負面新聞纏身,但從這家公司目前的發展狀況來看,還遠沒有出現明日黃花的跡象。

          其實,共享經濟領域發生的大變革,并不意味著其走向終結,而是意味著共享經濟迎來了下半場。在上半場,平臺的首要任務是搶占市場,這是共享經濟以大規模用戶為基礎的商業特點所決定的,所以相關的企業在經營方面趨于粗放。而到了下半場,用戶數量的增長遭遇瓶頸,平臺必須考慮可持續發展的問題,也即如何鞏固在上半場打下的江山。因此,其主要任務是如何更有效地利用閑置的社會資源,讓共享經濟更好地實現其誕生之初的使命,而這不僅需要商業模式的進一步創新,更考驗平臺的技術基礎是否足夠堅實。

          共享經濟作為一種新興的商業模式,具有很強的可復制性特點,因此在短期內引來了大量資本的密集投資,從而一度造成了共享泡沫。然而,其興也勃焉,其亡也忽焉,這一點從共享單車領域近幾年的發展歷程可見一斑。

          共享經濟進入下半場后,還能夠發展得風生水起的,一定是那些立足于技術進步,廣泛采用人工智能、大數據等前沿技術,并以市場需求為導向、不斷創新的企業


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